Amerika Serikat lan China wis nyetel standar kanggo otomatisasi nyopir: L0-L5.Standar kasebut nggambarake pangembangan otomatisasi nyopir sing progresif.
Ing AS, Society of Automotive Engineers (SAE) wis nggawe sistem klasifikasi sing diakoni sacara umum kanggo nyopir tingkat otomatisasi, padha karo sing kasebut sadurunge.Tingkat kasebut kalebu saka 0 nganti 5, kanthi Level 0 nuduhake ora ana otomatisasi lan Level 5 nuduhake nyopir kanthi otonom tanpa campur tangan manungsa.
Saiki, mayoritas kendaraan ing dalan AS kalebu ing Level 0 nganti 2 otomatisasi.Level 0 nuduhake kendaraan tradisional sing digerakake dening manungsa, dene Level 1 kalebu fitur pitulungan driver dhasar kayata kontrol pelayaran adaptif lan pitulungan njaga jalur.Otomasi level 2 kalebu sistem pitulungan driver (ADAS) sing luwih maju sing mbisakake kemampuan nyopir mandiri, kayata setir lan akselerasi otomatis, nanging isih mbutuhake pengawasan driver.
Nanging, penting kanggo dicathet yen sawetara produsen mobil lan perusahaan teknologi aktif nguji lan nggunakake kendharaan ing tingkat otomatisasi sing luwih dhuwur ing lokasi tartamtu lan ing kahanan sing dikontrol，Level 3. Kendaraan bisa nindakake tugas nyopir kanthi mandiri nanging isih mbutuhake campur tangan driver ing tartamtu. kahanan.
Ing Mei 2023, otomatisasi nyopir China ana ing Level 2, lan kudu ngilangi watesan hukum kanggo nggayuh Level 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla kabeh ana ing EV lan trek otomatisasi nyopir.
Wiwit tanggal 20 Agustus 2021, kanggo ngawasi lan ngembangake bidang kendharaan energi anyar, Administrasi China kanggo Peraturan Pasar ngetokake standar nasional "Taksonomi Otomasi nyopir kanggo kendaraan" (GB / T 40429-2021).Iki mbagi Otomasi Nyopir dadi enem kelas L0-L5.L0 minangka rating paling murah, nanging ora duwe otomatisasi nyopir, nanging mung menehi peringatan awal lan rem darurat.L5 yaiku Nyopir Otomatis kanthi otomatis lan bisa ngontrol nyopir mobil.
Ing bidang hardware, nyopir otonom lan intelijen buatan nyedhiyakake syarat sing luwih dhuwur kanggo daya komputasi mobil.Nanging, kanggo chip otomotif, safety minangka prioritas utama.Mobil ora mbutuhake IC proses 6nm kaya ponsel.Nyatane, proses 250nm sing diwasa luwih populer.Ana akeh aplikasi sing ora mbutuhake geometris cilik lan tilak widths saka PCB.Nanging, amarga pitch paket terus nyusut, ABIS nambah proses supaya bisa nindakake jejak lan spasi sing luwih cilik.
Sirkuit ABIS percaya otomatisasi nyopir dibangun ing ADAS (sistem bantuan driver canggih).Salah sawijining prasetya sing ora bisa ditindakake yaiku nyedhiyakake solusi PCB lan PCBA sing paling apik kanggo ADAS, sing tujuane kanggo nggampangake tuwuhing klien sing dihormati.Kanthi mengkono, kita kepengin nyepetake tekane Driving Automation L5, sing pungkasane entuk manfaat kanggo populasi sing luwih gedhe.
Wektu kirim: Mei-17-2023
